Iz delovnih strojev v luksuzne limuzine

Audi je s svojimi raziskovalci in iskalci »prednosti v tehniki« v 25 letih iz TDI iztisnil ogromno, saj sta se, glede na gibno prostornino, moč in navor izboljšala za več kot 100 odstotkov, medtem ko so se v istem času njegove emisije zmanjšale za 98 odstotkov. Ta dosežek je bil nagrajen tudi z odličnimi prodajnimi rezultati, saj je Audi do danes izdelal približno 7,5 milijona avtomobilov z motorji TDI, zgolj lani skoraj 600.000.

Kot še nekateri tekmeci se bodo tudi pri Audiju v prihodnje s svojimi TDI-agregati bolj ali manj intenzivno priključili na elektriko. Hišni razvojniki pravijo, da e-hibridnih TDI-različic, med katerimi bo veliko priključnih modelov (plug-in), ne vidijo v kombinaciji s sočasnim zmanjševanjem prostornine klasičnih motorjev z notranjim izgorevanjem, kar je danes skoraj običajna praksa, ampak prej v iskanju ravnotežja med primerno velikostjo motorja in želenimi zmogljivostmi posameznih modelov. Tako bodo kmalu ponudili nov manjši motor 1.4 TDI clean diesel s tremi valji, pri večjih agregatih pa bo za bolj zvezno rast moči v spodnjem območju vrtljajev v prihodnosti skrbel dodaten električni kompresor. Turbopolnilnik v novem motorju 3.0 TDI uporablja električni aktuator VTG, ki vodilne lopatice turbinskega kolesa prestavi v manj kot 200 milisekundah. Nameščen je v na novo razviti kartuši, katere polovici sta zakovičeni, saj ozke zakovice manj motijo pretok kot liti spoji pri prejšnjih izvedbah te komponente. Velike zahteve gibljivim delom postavljajo tudi izjemno visoke temperature izpušnih plinov, ki lahko dosežejo tudi 830 stopinj Celzija, kar seveda določa rabo povsem novih materialov. Sistem vbrizgavanja goriva prek skupnega voda v novem 3,0-litrskem TDI lahko v enem delovnem taktu opravi devet posameznih vbrizgov, pri čemer predvbrizgi prispevajo k mirnemu teku pri nizkih hitrostih, dodatni vbrizgi pa regeneraciji filtra trdnih delcev.

Vse našteto smo ob 25-letnici TDI-agregatov lahko preizkusili tudi v novem A7 sportback, ki že od predstavitve pred štirimi leti spada med najatraktivnejše XL-kupeje na trgu. Njegov 3,0-litrski TDI ultra zmore 160 kW (218 KM), izmerjena tovarniška poraba pa znaša le 4,7 l/100 km (122 g CO2/km), kar je nedvomno izjemen rezultat. Polnilnik novega motorja 3.0 TDI pridela do 2,0 bara relativnega polnilnega tlaka in lahko pri polni obremenitvi teoretično stisne 1200 kubičnih metrov zraka (1,2 tone) na uro, njegova pogonska moč znaša 35 kW, število vrtljajev pa presega 200.000/min.

Zdi se, da se je po 25 letih Audi s TDI komaj dobro ogrel, in kot pravijo hišni razvojniki, dizel se v avtomobilskem pogledu intenzivno razvija šele nekaj desetletij, za to so velika odkritja še pred nami.