Škodin tabornik z vsekolesnim pogonom

Druga generacija terenskega karavana, če lahko uporabimo ta izraz, octavie scout je nadaljevanje Škodine začrtane strategije ponudbe avanturističnih modelov.

Tudi v svoji drugi izdaji je podlaga za scouta octavia combi, ki so ji za 31 milimetrov povečali oddaljenost od tal, ji dodali vsekolesni pogon, paket opreme za slabše terene z dodatno zaščito podvozja in seveda bolj robustni videz, ki ga zaokrožijo srebrni terenski vstavki – tako v sprednjem kot zadnjem odbijaču.

Sicer pa bodo kupci lahko izbirali med dvema dizelskima in enim bencinskim motorjem. Po podatkih tovarne so motorji močnejši in hkrati varčnejši (do 20 odstotkov manjša poraba in emisije izpušnih plinov). Ali to tudi drži, bomo lahko preverili šele jeseni, ko pride octavia scout tudi na slovenski trg. Za varčnost poskrbijo 29 kilogramov manjša masa, izboljšave štirikolesne tehnike in uporaba učinkovitih motorjev green tec, ki so serijsko kombinirani s sistemom start-stop in rekuperacijo; vsi trije motorji izpolnjujejo emisijske zahteve evro 6, ki bodo začele veljati septembra letos. Najmočnejši je dizelski motor 2.0 TDI s 135 kW ter s kombinacijo samodejnega 6-stopenjskega menjalnika z dvojno sklopko (DSG) in štirikolesnega pogona. Takšno kombinacijo so v Škodi uporabili prvič. Šibkejši dizel 2.0 TDI s 110 kW je na voljo izključno z ročnim 6-stopenjskim menjalnikom, bencinski agregat pa je 1,8-litrski TSI s 132 kW in samodejnim 6-stopenjskim menjalnikom DSG.

Da sedimo v taborniku, kažejo napisi scout na več koncih. Armaturna plošča je klasične črne barve ali v črno-rjavi kombinaciji. Podobno kot običajna octavia combi je tudi scout pojem prostornosti tako potniškega prostora kot prtljažnika. Ta meri od 610 do 1740 litrov, vanj pa lahko ob zloženem sovoznikovem sedežu naložimo do 2,92 metra dolge predmete.

Tabornik bo na voljo z le vsekolesnim pogonom. Dobre vozne lastnosti, tudi na terenu, o katerih smo se prepričali tudi na testnem poligonu, in vrhunsko vlečno silo zagotavlja sodobna štirikolesna tehnika, ki temelji na haldexovi sklopki pete generacije. Prenos moči na vsa štiri kolesa se spreminja glede na situacijo. Idealni pogonski moment za zadnjo premo izračunava krmilnik. Vsekolesni pogon omogoča, da scout vleče do dve toni težak priklopnik oziroma 25 odstotkov več kot prva generacija. Stabilnost speljevanja pri nizkih hitrostih pa izboljša serijsko vgrajena elektronska zapora diferenciala (EDS).

Novinca bomo lahko, proti doplačilu, opremili tudi z različnimi asistenčnimi sistemi, kot so: sistem zaviranja v sili, asistenca za ohranjanje smeri na voznem pasu, večnaletno zaviranje z avtomatskim zaviranjem pri prometni nesreči, aktivni tempomat, parkirni sistem s krmilno avtomatiko ... Za konec še podatek, da bomo za octavio scout 2.0 TDI 4x4 s šibkejšim, 110-kilovatnim dizlom in ročnim menjalnikom v Sloveniji odšteli od 28.378 evrov.