Tiskane izdaje
Koncept postaja stvarnost
Študijska oziroma konceptna vozila, ki se bleščijo pod reflektorji avtomobilskih salonov, so pogosto le simbolična napoved vozil ne najbližje prihodnosti. Največkrat so le makete, ki jih ni mogoče voziti. Toda pri Peugeotu večino študijskih vozil zasnujejo in izdelajo do stopnje, da je mogoče njihovo pravo vrednost preveriti med vožnjo. Koncepti v znaku leva so realne rešitve prihodnosti, ki delujejo že danes. To velja tudi za športni kupe, zasnovan na osnovi novega rodu peugeota nižjega srednjega razreda, peugeot 308 RCZ.
Lanskega septembra, ko so ga premierno predstavili, je bil študijski lev ena lepših in oblikovno prepričljivejših stvaritev avtomobilskega salona v Frankfurtu. Dejstvo, da je avtomobil že zelo blizu serijske izdelave, je nemudoma postalo javna skrivnost. Aprila letos jo je potrdil Jean-Philippe Collin, generalni direktor Automobiles Peugeot, ki je dejal, da je 308 RCZ del projekta CAP 2010 in da bo čez dve leti zapeljal med kupce. Kako resno je mislil z napovedjo, smo se prepričali za volanom salonske atrakcije, ki so jo pred devetimi meseci razstavili v Frankfurtu.
Ko vozijo prototipe iz razvojnih oddelkov v specializirane delavnice in raznovrstne prireditve, jih zavarujejo za milijonske vsote. Ker so unikati, so v resnici neprecenljivi. Vse to in še kaj mi je rojilo po mislih, ko sem sedel za volan 308 RCZ. Vožnja po progi preizkuševalnega centra, ki povzema obliko razgibane regionalne ceste, je tako postala kar manjše breme. Peugeotovemu strokovnjaku, ki je sedel na sopotnikovem sedežu, sem pritrdil, da bom upošteval hitrostno omejitev in vozil karseda prizanesljivo do trenutno edinega kupeja na osnovi novega rodu peugeota 308. Tako sicer nisem preizkusil skrajnih zmogljivosti vozila, a vseeno občutil, da je podvozje natančno in odzivno. Tudi pri zmerni hitrosti je nova Peugeotova interpretacija športnih užitkov prepričljiva.
Kupe zasnove 2+2 meri v dolžino 4276 mm, v širino 1840 mm in v višino 1320 mm. Njegova medosna razdalja znaša 2608 mm. Oblikovan je tako, da se streha od prednje šipe počasi spušča in steče skoraj ravno v nizek zadek. Kot da bi bil vitek atlet širokih ramen, mišičastih rok in z zajetnim prsnim košem v položaju za šprinterski štart. Na prednjih sedežih je prostor okrnjen le v višino, saj je strop zaradi posebne oblike steklene strehe nekoliko nizek. A verjetno bodo ta del avtomobila do dokončne podobe, pred serijsko izdelavo, preoblikovali.
Iz voznikovega zornega kota je vse tam, kjer mora biti. Razporejeno logično, lahko dosegljivo in pregledno. Peugeotov 1,6-litrski bencinski štirivaljnik, podprt s turbinskim polnilnikom, doseže največjo moč 160 kW (218 KM) in največji navor 280 Nm (časovno omejeno 300 Nm). Glede na veliko specifično moč je izjemno prožen in uglajen. S približno 1200 kg vozila v vseh razmerah opravi z lahkoto. Ob oblikovni skladnosti se zunanjost odlikuje tudi po ugodnem količniku zračnega upora. Seštevek vsega, od majhne delovne prostornine motorja naprej, sta ugodna povprečna poraba goriva 6,7 l na 100 km in zmeren povprečen izpust ogljikovega dioksida 160 g/km. Da športno zmogljiv kupe ne bo le lep in poskočen, zagotovi prtljažnik, ki meri 415 l. Peugeot 308 RCZ doseže največjo hitrost 235 km/h in pospeši od nič do 100 km/h v sedmih sekundah. Septembra 2009 bodo v Frankfurtu predstavili njegovo serijsko izvedbo, spomladi 2010 pa bo zapeljal med kupce.
S3 tudi za sportback
Zgodovina ni dolga, je pa uspešna: leta 1996 se je pojavil prvi audi A3 v trivratni izvedbi, 2003. je sledila druga generacija. Leto pozneje so pokazali A3 v petvratni izvedbi z imenom sportback. Računajo, da bodo do konca tega leta naredili vsaj milijon A3 druge generacije - toliko o tržni uspešnosti! In v to številko bo vštet že osveženi in prenovljeni A3, za povrh bodo julija ponudili športno izvedbo petvratnega sportbacka z oznako S3.
Zunaj se bo A3 v vseh izvedbah bolj očitno spogledoval z drugimi audiji. Med drugim je ali bo dobil nove luči (če so vgrajene doplačljive ksenonske, je zaradi sedmih svetečih diod še bolj podoben najnovejšim avtomobilom te bavarske hiše), spremenjene odbijače, masko in podobno. Tudi zadek je prestal nežno prenovo (luči, odbijači), le izurjeni utegnejo opaziti, da je A3 s tremi vrati po novem daljši za 25, sportback pa za šest milimetrov (skupaj 424 oziroma 429 centimetrov). V portfelju tokratnih sprememb so tudi štiri nove barve zunanjosti, zelo prefinjena, prav tako komaj opazna prenova armaturne plošče. In ker je lahko A3 v takšni ali drugačni izvedbi tudi družinsko vozilo, se spodobi zapisati podatke o velikosti prtljažnika: od 350 do 1080 litrov pri trivratni različici, od 370 do 1100 litrov pri sportbacku.
A3 je oziroma bo na voljo z osmimi motorji (pet bencinskih in trije turbodizli), tremi vrstami opreme (attraction, ambition, ambiente in poseben S paket za povrhu), menjalnikov je dovolj (pet- in šeststopenjski ročni, pa šest- in na novo razvit sedemstopenjski samodejni stronic z dvojno sklopko), medtem ko si je znani štirikolesni pogon quattro mogoče omisliti v kombinaciji s petimi motorji (trije bencinski in dva turbodizla, pri izvedenki 3,2 je serijski).
Povsem nov pa je S3 sportback, ki bo delal družbo doslej znanemu trivratnemu S3. Oba poganja enak motor: 2,0-litrski TFSI, ki sproducira zelo živahnih in po želji tudi uglajenih 195 kW (265 KM) in ima 350 Nm navora v območju med 2500 ter 5000 vrtljaji. Končna hitrost tega hišnega dirkalnika je kot vedno omejena na 250 km/h, do 100 km/h pripelje v 5,8 sekunde, po trditvah tovarne je povprečna poraba zglednih 8,5 litra goriva. Zunaj se S3 sportback opazno, vendar ne zelo razlikuje od drugih, pohlevnejših A3. Ima za 25 milimetrov znižano podvozje, kolesa so 18-palčna, športni sedeži dajejo izjemno, skoraj dirkaško oporo telesu in podobno.
Osveženi A3 v vseh izvedbah se k nam pripelje julija; do tedaj bodo zanesljivo znane cene. Za pokušino zdaj le osnovne nemške: najcenejši A3 s tremi vrati tam stane 20.530, najcenejši sportback pa 37.850 evrov.
Iz sobotnega tiskanega Dela
