Novi transporter je (še) T5

Menjava rodov pri gospodarskih vozilih, pa čeprav so bližu osebnim avtomobilom, poteka počasneje. Pri Volkswagnu (VW) pravijo, da je njihov transporter nov, vendar ne gre za novo, šesto generacijo.

Objavljeno
22. januar 2010 19.48
Željko Purgar
Željko Purgar
Da bi preskočil razvojni krog in postal T6, bi se namreč morale odločno spremeniti njegove notranje in zunanje mere. Tako pa ima še vedno oznako T5.

Za učinkovitost pri delu in sproščeno aktivno preživljanje prostega časa je pomemben zlasti novi rod pogonskih agregatov. Malodane vsi motorji, ki ženejo novodobne Volkswagnove transporterje v Sloveniji, so dizelski. Slovo je vzel dizelski petvaljnik, ki je bil z značilnim zvokom dolgo nekakšen zaščitni znak tovrstne ponudbe pri VW. Najrazličnejšim zahtevam uporabnikov zdaj zadosti dvolitrski štirivaljnik TDI s štirimi zmogljivostnimi stopnjami. Motor z delovno prostornino 1968 lahko doseže 62 kW (84 KM), 75 kW (102 KM), 103 kW (140 KM) ali 132 kW (180 KM). Zadnja možnost se postavlja z največjim navorom 400 Nm med 1500 in 2000 vrtljaji na minuto. Tudi pri drugih različicah je zaloga navora velika in zlahka zagotavlja učinkovitost ter dobre vozne lastnosti celo pri najbolj zahtevnih opravilih. Med tehnične posebnosti izvedenke z največjo močjo 132 kW (180 KM) spadata turbinska polnilnika, ki delujeta zaporedno oziroma vzporedno ali odvisno od števila vrtljajev in stopnje obremenitve. Motorno ponudbo širi še dvolitrski bencinski štirivaljnik s 85 kW (116 KM).

 

Pri dveh najbolj zmogljivih različicah je na izbiro sedemstopenjski menjalnik DSG z dvojno sklopko, ki si ga je mogoče ob najbolj zmogljivem motorju omisliti tudi s štirikolesnim pogonom 4motion. Ta je na voljo tudi z drugim najbolj zmogljivim motorjem, vendar le v kombinaciji s klasičnim ročnim menjalnikom.

 

Če je transporter namenjen gospodarski rabi, je na drugi strani multivan svojevrstni limuzinski kombi, namenjen prevozu večjega števila najbolj zahtevnih potnikov. Transporter je ob tem na voljo z enojno in dvojno kabino s kratko medosno razdaljo 3000 mm in dolgo, ki meri 3400 mm. Največja nosilnost je 1058 kg, prostornina tovornega prostora meri od 4,3 do 9,3 kubičnega metra. K prepričljivosti caravelle, multivana in californie (avtodom) pa pripomoreta tudi natančno in odzivno podvozje ter dobra založenost s specifično opremo.

 

Na začetek ponudbe je postavljen transporter furgon, za katerega pri Porsche Slovenija zahtevajo 21.281 evrov, najcenejši kombi stane 22.690 evrov, ponudba caravelle se začne pri 27.920 evrih, najcenejši multivan pa je naprodaj za 29.354 evrov.