Adria Airways Tehnika: zlato jajce ima 
tanko pozlačeno lupino

Ljubljana – Položaj v Adria Airways Tehniki (AAT) ni rožnat, saj so rezultati veliko slabši od planiranih. AAT ni kura, ki nosi zlata jajca, saj je lupina tega jajca tanka, zlato pa bolj pozlata, je slikovit Robert Vuga, njen novi glavni izvršni direktor, ki bo do novembrske skupščine Adrie Airways (AA) tudi tam še izvršni direktor.

Vuga se hoče zaradi resnosti položaja AAT stoodstotno posvetiti in posle v AA čim prej predati. AAT od lani ni več hčerinsko podjetje AA, njena lastnika sta PDP in Aerodrom Ljubljana, AA pa jo v prihodnjih dveh letih in pol še odkupi, tako da bi bila možna tudi skupna prodaja, saj nekatere strateške partnerje res zanima paket.

AA je pred tremi tedni poslala enega od svojih airbusov na servis k hrvaški družbi Croatia Airlines, ker se je mudilo in v AAT ni bilo prostora, sosedje pa so bili poleg tega še zainteresirani za novega kupca. Za prevoznika torej obstajajo druge opcije, se zaveda Vuga. Dogodek s Croatio je dodatna spodbuda, da bodo naredili vse, da bo storitev v AAT takšna, da v AA ne bodo niti pomislili, da bi šli kam drugam vzdrževat letala. Kar ne pomeni, da bodo najcenejši na trgu, ampak da bo ponudba najboljša. AA sicer predstavlja nekaj manj kot tretjino realizacije AAT.

AAT od lani ni več hčerinsko podjetje AA, njena lastnika sta PDP in Aerodrom Ljubljana, AA pa jo namerava v prihodnjih dveh letih in pol še odkupiti, tako da bi bila možna tudi skupna prodaja, saj nekatere strateške partnerje res zanima paket. Del težav, ki jih ima AA v odnosu z AAT, je po besedah glavnega izvršnega direktorja Adrie Airways Klemna Boštjančiča tipično slovenske narave. Ko se zakonca razideta, postaneta sovražnika.

AAT je bila do lani eden od sektorjev v AA in na številnih področjih še vedno funkcionira tako, in ne kot samostojno podjetje. Vzpostaviti je treba osnovne poslovne funkcije od vodenja financ, kontrole, prek učinkovite informacijske tehnologije do ureditve računovodstva in kadrovske funkcije, saj vsega tega v družbi z več kot 240 zaposlenimi tako rekoč ni. Malo se najema, malo se dela v hiši, nekaj je prisesanih na nekdanjo mamo.

Robert Vuga se zaveda velikih rezerv v poslovanju AAT, ki je sicer edini evropski pooblaščeni serviser kanadskega Bombardierja. Sredstva, ki jih podjetje ima, še zdaleč niso izkoriščena, v hangarju se dela samo v eni izmeni, bo pa treba pridobiti še nove posle, okrepiti ekipo, kar ni preprosto, saj letal pač ne more vzdrževati in servisirati kar vsak mehanik s ceste.

Klemen Boštjančič opozarja, da je pri vzdrževanju letal zelo pomemben čas, saj en prodan let pomeni 40.000 evrov. Pred dvema tednoma je eno od Adrijinih letal obstalo v Nemčiji in so ga poslali v Lufthansa Technik, kjer so se dela lotili le napol, saj so Lufthansina letala prioriteta. Po dnevu in pol so v Nemčijo raje poslali svojo skupno tričlansko ekipo iz obeh družb, ki je hitro uredila letalo.