V Adrii Airways bodo spet uvedli dvotirno upravljanje

Ljubljana – Na skupščini Adrie Airways, ki bo predvidoma konec letošnjega novembra, saj bo sklicana trideset dni prej, do konca oktobra, bodo novi lastniki spremenili upravljanje v družbi. Namesto enotirnega z upravnim odborom bo po slabem letu in pol spet uvedeno dvotirno upravljanje z nadzornim svetom in upravo.

V nadzornem svetu bosta poleg predstavnikov zaposlenih še po dva predstavnika Agencije za upravljanje kapitalskih naložb (AUKN), ki zastopa interese skoraj 70-odstotne lastnice države in poslovnih bank, ki so del svojih terjatev do Adrie spremenile v lastniške deleže. Med bankami ima največji delež NLB.

Podpisniki sporazuma o finančnem in poslovnem prestrukturiranju Adrie so se na sestanku tudi dogovorili, da se bo oblikoval odbor vlagateljev, ki bo ažurno spremljal poslovanje in sanacijo družbe, so sporočili iz AUKN. Uprava družbe bo tako vsak mesec informirala vse vlagatelje in organizirala kvartalne sestanke vseh strank podpisnic sporazuma. Te so poleg AUKN še poslovne banke z NLB na čelu, dosedanja večinska lastnica paradržavna PDP in sedanji upravni odbor Adrie Airways, ki ga vodi Maks Tajnikar.

Sprejeta Adrijina strategija krčenja je izjemno nepopularna – ne samo v podjetju in zunaj njega, ampak tudi pri ljudeh, ki imajo neko ekonomsko znanje. Denarja iz dokapitalizacije po besedah glavnega izvršnega direktorja in člana UO Adrie Airways Klemna Boštjančiča ne bodo kar tako trošili. Adria še zdaleč ni sanirana, zato so v programu poslovne sanacije začeli pri stroških in večanju denarnega toka.

Adria se bo kadrovsko skrčila okvirno za petino. Seveda pa kadrovska sanacija ne more temeljiti samo na zmanjšanju števila letalskega osebja, poudarja izvršni direktor in član UO Adrie Airways Robert Vuga, ki je medtem sicer že postal glavni izvršni direktor Adrie Airways Tehnike, ki je v lasti PDP in Aerodroma Ljubljana. Prevetriti bo treba vse procese v družbi, v nekaterih podpornih službah, na primer v dispečerski, pa obsega dela ne glede na manjše letenje ni mogoče zmanjšati.

Boštjančič in Vuga sta januarja letos prišla v Adrio z nalogo, da realizirata cilje iz starega strateškega načrta, ki je govoril o rasti in šele potem o krčenju stroškov. Po nekaj mesecih sta ugotovila, da je teoretično dober strateški načrt brez denarja popolnoma nerealen. Banke pa so dokapitalizacijo pogojevale z novim načrtom prestrukturiranja, ki so ga tako rekoč povsem podprli tudi tuji svetovalci, ki so predlagali le še veliko večje zmanjšanje stroškov. Nikakor pa se Adria ne bi smela zanašati na morebitno rast prihodkov, ker je v takem primeru tveganje preveliko. Sanacija Adrie Airways temelji na zmanjševanju stroškov in povečanju denarnega toka.