Tiskane izdaje
Vedno je bila nekoliko vzvišena, čeprav majhna in nič poceni. Vedno se je je držal pridih prestižnosti. Nekakšen nobel malček, mali latinski aristokrat. Torej, lancia ypsilon, četrta generacija.
Italijanska Lancia, tovarna častitljive zgodovine in ena tistih, ki je v marsičem tlakovala tehnološki napredek na tem področju, gotovo ne more reči, da so ji današnji časi bolj po volji kot nekdanji. Hiša, ki je v lasti velikega Fiata in načeloma domuje v prav tako Fiatovem Torinu, ima v načrtih konglomerata pomembno vlogo, a se zdi, da se nekako noče posrečiti oziroma uresničiti. Ampak s hišnim malčkom naj to ne bi imelo posebne povezave.
Ima poteze velikih sester
Lancia ypsilon (nekdaj je bila ypsilon 10), tokrat četrta generacija, navzven povzema oblikovne oziroma karoserijske poteze večjih sester. Zdaj je avto prvič pripravljen v petvratni kombilimuzinski izvedbi, kar je spogledovanje z uporabnostjo, torej računa na širši krog kupcev kot doslej. V dolžino je lancie za 384 centimetrov, kar pomeni, da je v razredu, v katerem tekmecev kar mrgoli (eden najhujših utegne biti nova toyota yaris, ki smo jo predstavili prejšnji teden); avto je pridobil štiri centimetre, kar za čase, ki vse bolj častijo dolžinsko in siceršnjo skromnost, ni prehudo. Sem zapisal, da je to po novem petvratna kombilimuzina? Drži, čeprav zadnjega para vrat skoraj ni videti, kajti kljuke so spretno vdelane v karoserijo. Kot recimo (najprej) pri alfi romeo 156 (kar ni čudno, saj je Alfa Romeo prav tako sestavni del koncerna Fiat). Če rečem, da je nova lancia ypsilon čeden, kaj čeden, kar lep avto, bi komaj kaj pretiraval.
Merilniki ostajajo na sredini armature
Čeprav je nobel malček narejen povsem na novo, so v notranjosti obdržali sredinsko zasnovo, kar pomeni, da so merilniki na sredini armaturne plošče. Nekatere tovarne to opuščajo (recimo že omenjena Toyota pri novem yarisu), ker morda ugotavljajo, da pogled na merilnike, ki niso za volanom in v liniji voznikovega pogleda na cesto, nekoliko moti. Tako ali drugače, tudi po novem sedi voznik dokaj visoko, visoko je postavljena tudi ročica menjalnika, kar kaže na nekakšno enoprostorsko zasnovo elegantne lancie. Prostornost ni nekaj, kar bi lancio ypsilon ločilo od tekmecev, enako velja za volumen prtljažnika. Je stvar okusa, a se zdi, da malček najprej in bolj prepriča z zunanjostjo kot notranjostjo. Ampak o tem bo sodil trg.
Spominja na cruiserja
Motorji so trije, vsi seveda znani iz drugih avtomobilov koncerna, ki ima pod seboj ameriški Chrysler, kar se, to le mimogrede, opazi na obliki prednjega dela, ki precej spominja na recimo chryslerja PT cruiser. O. K., motorji: osnovni bo 1,2-litrski bencinski agregat (51 kW), sledi znani 0,9-litrski bencinski dvovaljnik twin air s 63 kW, v dizelski ponudbi je 1,3-litrski multijet, ki ima 75 kW. Zraven je vedno 5-stopenjski ročni menjalnik, v izvedbi z dvovaljnim bencinskim twin airom pa si je mogoče dokupiti tudi avtomatiko. Pogon je na prednji kolesni par, seveda je tako, da je avto kljub centimetrskemu prirastku v dolžino nekaj lažji, kar po tovarniških trditvah pripomore k povprečno manjši porabi in izpustu C02 v razponu od 97 do 115 g/km. Ugodno.
Čedni in elegantni ypsilon je že na prodaj in vsaj pri cenah ohranja nekaj slovesa, kajti v najcenejši izvedbi je na trgu za dobrih 12.000 evrov – pa vse tja do 16.000! Ah, ti aristokrati.
