Mali bavarski iks navduši z dinamiko

Mestni terenci, križanci ali kakorkoli jih že poimenujemo – avtomobilska industrija jih najpogosteje označuje s kratico SUV, kar v prevodu pomeni športno uporabno vozilo – so postali zelo priljubljeni. Takšen je tudi BMW X1, ki smo ga imeli na kratkem preizkusu.

Model X1 je pri BMW vstopnica v njihov svet SUV, v družino X. Čeprav je najmanjši v družini, ni tako majhen. Lahko bi rekli, da je ravno pravšnji, tako za urbano uporabo kot za daljša potovanja. Ena redkih stvari, ki zmoti, je njegova cena. Brez dodatne opreme bi testni beemve stal 38.250 evrov, dodatna oprema pa ga je podražila za dobrih deset tisočakov. No, če se zadovoljimo s pogonom zgolj na zadnji par koles in z najšibkejšim dizelskim motorjem v ponudbi X1, bomo zanj odšteli dosti manj – 29.750 evrov, če smo natančni.

Vožnja z X1 je udobna, potniki imajo dovolj prostora tako za noge kot glavo. Zagotovo se bo še najbolje počutil voznik, ki mu pri tej znamki posvetijo tudi največ pozornosti. Ergonomija voznikovega delovnega kotička je dobra: usnjeni športni M volan je nastavljiv tako po višini kot globini, sedeži dajejo solidno oporo, tudi v ovinkih. K temu dodajmo še zmogljiv 135-kilovatni turbodizelski motor, vsekolesni pogon, katerega delovanje nadzira elektronika, in osemstopenjski samodejni menjalnik steptronic, ki ga odlikuje zelo mehko prestavljanje. Menjalnik, ki je sicer klasični samodejni menjalnik, in ne tisti z dvema sklopkama, ima tri načine delovanja – običajno, športno in ročno. Za varčnejšo vož­njo je tu še funkcija ECO-PRO, ki še poveča izkoristek porabljenega goriva. Serijski sta funkcija start/stop in rekuperacija zavorne energije. Vsi ti elementi so poskrbeli, da je bila povprečna poraba goriva na testu okoli 6,9 litra na 100 kilometrov. Smo pa v testnem vozilu zelo pogrešali tempomat, ki bi bil odlična dopolnitev samodejnemu menjalniku.

Družinska potovanja so pogosto preizkušnja za prostornino prt­ljažnika. V X1 meri 420 litrov, kar zadošča za dva velika kovčka, par manjših torb in še kakšno drobnarijo. Staršem z majhnimi otroki za čim boljši izkoristek prtljažnika svetujemo, da s seboj vzamejo voziček »na marelo«. Seveda lahko zadnje sedeže zložimo in tako pridobimo dodaten prostor za prtljago – največ 1350 lit­rov po tovarniških podatkih. Čisto dovolj za dve »specialki«. Sicer pa je imel testni avtomobil vgrajene tudi strešne nosilce, žal tiste polne, na katere ne boste mogli namestiti »starega« strešnega prtljažnika, ki vam je morebiti ostal od družinskega karavana.

Malo razočara izbira plastike za spodnji predel armature – pri tej znamki bi pričakovali, da bo kakovost­nejša, mehkejša. Nas pa je po drugi strani navdušil medijski sistem, ki je vključeval tudi navigacijo in prostoročno telefonijo bluetooth, upravljali pa smo ga z vrtljivim gumbom vmes­nika idrive.

Sicer pa se tale beemve odlično vozi. Začutiš tako dinamiko kot čvrstost avtomobila. Svoje doda še vsekolesni pogon xdrive, ki močno izboljša lego na cesti, še posebno ko imaš opraviti z ovinki. Tudi na mok­rem daje boljši občutek za volanom in večji nadzor.

Končno mnenje

BMW X1, čeprav vstopni SUV te znamke, nas je prijetno presenetil. Predvsem voznik bo vanj sedel z užitkom. Njegovi večji bratje res razvajajo z več prostora tako v notranjosti kot v prtljažniku, zato pa je X1 ravno prav velik za raziskovanje urbane džungle. Brez težav bo prevzel vlogo prvega družinskega avtomobila. Le njegova cena ni prijazna do družinskega proračuna. Za ceno testnega vozila bi dobili celo dva terenca iz romunsko-francoske naveze. A tako pač je, veselje do vožnje ima svojo ceno.