Neuradno: za nesrečo kriv strojevodja potniškega vlaka

Jesenice - Glavni krivec za nesrečo potniškega in tovornega vlaka konec avgusta na železniški postaji Jesenice je strojevodja potniškega vlaka, ki je s postaje odpeljal prezgodaj in kljub rdeči luči na signalu. To je, po naših podatkih, ugotovila preiskovalna komisija Slovenskih železnic (SŽ).

Naših informacij Marko Tancar iz službe za komuniciranje SŽ ni hotel potrditi, dejal je le, da je preiskava v zaključni fazi.

Zagovornik strojevodje potniškega vlaka odvetnik Franci Matoz pa kljub navedbam komisije SŽ pravi, da njegov klient ni kriv za nesrečo, in trdi, da je na signalu gorela zelena, in ne rdeča luč. Katera luč je dejansko gorela, bo težko dokazati, saj naprave, ki beležijo dogajanje na postaji, med nesrečo niso delovale pravilno.

Vendar Matozu in njegovemu klientu ne gredo na roko druge izjave, na podlagi katerih so preiskovalci odgovornost za nesrečo pripisali strojevodji potniškega vlaka.

Matoz je dejal, da z izsledki preiskovalne komisije niso seznanjeni in da kazenski postopek še ni končan. Kot je dejal Leon Keder, tiskovni predstavnik kranjske policijske uprave, ni končano niti delo policije.

Po naših informacijah so se preiskovalci med preiskavo vzrokov nesreče srečali z več tehničnimi težavami. Na vprašanja Dela, ali je tiskalna naprava, ki beleži uporabo signalnovarnostne naprave, v času nesreče delovala pravilno, na SŽ niso odgovorili.

Prav tako ni jasno, ali se je pravočasno aktivirala zasilna zavora potniškega vlaka, ko je vozil mimo signala z rdečo lučjo.

Kot opozarja naš vir s SŽ, je dodatna težava ta, ker naprava za samodejno sprožitev zasilne zavore na potniškem vlaku ni nameščena pod strojevodsko kabino, temveč v sredini vlaka, zato se sproži šele, ko sprednji del vlaka že krepko prevozi rdeči signal.

Na SŽ nismo dobili niti potrditve navedbe, da so posnetki pogovorov med strojevodjo in vlakovnim odpravnikom zelo slabi oziroma neuporabni, kar je dodatna težava za dokazovanje odgovornosti strojevodji potniškega vlaka.

Kot smo neuradno izvedeli, izredni dogodki niso tako redki, a se navadno končajo brez hujših posledic. Na postajah Litija in Pivka so se pred kratkim v eni noči izognili dvema trčenjema.

Marko Tancar pravi, da je šlo v obeh primerih za incident, a varnost železniškega prometa ni bila ogrožena. Preiskava še poteka.

Do septembra so na SŽ zabeležili 29 izrednih dogodkov, v istem obdobju lani 51, v vsem lanskem letu pa 59.