Tiskane izdaje
Zgodilo se je, kot je bilo obljubljeno – na slovenski trg, ki ga trese mrzlica morebitne (nove) recesije, se je pripeljal nov Toyotin yaris. Tretja generacija. In v tretje gre rado, se reče.
Devet tisoč jih je na slovenskih cestah
Yaris je na avtomobilskem svetu od leta 1999, do zdaj so jih izdelali 5,5 milijona in več kot polovico so jih prodali na evropskih trgih (zato ima nova generacija nekoliko spremenjeno prednjo premo, tudi volan je neposrednejši in še kaj je drugačnega), devet tisoč se jih vozi po slovenskih cestah. Tretja generacija je deset centimetrov daljša, pa s svojimi 388 centimetri dolžine še vedno med najmanjšimi v nižjem oziroma B-razredu. Je pa kljub temu novi yaris 20 kilogramov lažji, tudi 20 milimetrov nižji, medosna razdalja se je povečala za pet centimetrov, zdaj 286-litrski prtljažnik je 25 odstotkov prostornejši, kot je bil. Tudi tretja generacija je na voljo v pet- in trivratni izvedbi, a je povsem jasno, da se bo velika večina navduševala nad izvedenko s petimi vrati. Kako je yaris tretji videti? Vsekakor bolj čokato kot prej. Zdi se, da je velika Toyota, ki ima za seboj zelo turbulentne čase in upa, da bo prihodnje leto boljše, kot so bila zadnja, končno ugotovila, da morajo biti avtomobili tudi karoserijsko in sicer privlačni.
Opremiš ga lahko po svojih željah
Notranjost je seveda narejena povsem na novo. Adijo, sredinski del, ki je bil postavljen navpično in z vsemi merilniki. Zdaj je oblika armaturne plošče klasična z okroglimi merilniki, boljšimi materiali na sedežih (lahko si omislite tudi kombinacijo usnja in blaga), s svetlejšo in prijaznejšo notranjostjo. Solidna je prostornost sedenja na zadnjih sedežih, vozniku so na voljo trije menjalniki (pet- in šeststopenjski ročni in samodejni CVT multidrive S, seveda za doplačilo, da ne bo pomote in zadrege), kupec lahko izbira med štirimi opremskimi paketi (osnovna luna pa nato sol, style in sport). Vsak yaris ima sedem zračnih varnostnih blazin, protiblokirni ABS, 14- ali 15-palčna platišča oziroma kolesa, po višini in globini nastavljiv volan, ročno klimatsko napravo. Japonska hiša je tukaj, hvalabogu, naredila korak naprej, zato lahko yarisa opremimo po svojih željah in globini žepa kot pri velikih in bistveno dražjih avtomobilih. Novost je tudi touch&go, multimedijski sistem, ki omogoča dostop do spleta, pošiljanje SMS-sporočil in tudi navigiranje, vendar to stane dodatnih 450 evrov. Slednje priporočam.
Motorji so trije, dva bencinska z gibno prostornino 1,0 (51 kW) in 1,33 litra (73 kW) in 1,4-litrski dizelski D-4D, ki ponuja 66 kW. Menjalniki so bili že omenjeni, pogon je na prednji kolesni par, čez šest mesecev se pojavi še hibridni yaris za tiste, ki hočejo biti okoljsko prijaznejši.
Že na prodaj pri nas
Yaris tretji je pri nas na prodaj od srede, prihodnje leto računajo na 800 kupcev. Pravijo, da je v novi izvedbi malenkost dražji, ima pa zato več opreme: v najcenejši izvedbi (1,0 sol, pet vrat) je na voljo za 11.900 evrov, najcenejša različica z močnejšim bencinskim motorjem stane 12.990, dizel najmanj 14.790 evrov. Naj gre v tretje rado in dobro.
