Ford transit furgon 350 L3H3 114 kW pp

Vozili smo enega iz obsežne družine Fordovih transitov za najresnejše namene (zmešnjava z imeni njihovih gospodarskih vozil je prvovrstna). Dobro in na daleč smo ga preizkusili: ko se privadiš na njegove mere, se izkaže kot izjemno neutrujajoč in gospodaren.

Nevajenemu vozniku se zdi ta ford sprva neobvladljivo velik. Ali zato v katalogih navajajo dolžino le 5981 mm, ko homologacija trdi, da je dolg 6035 mm? Ta razlika bi utegnila biti draga na trajektih in vlakih, kjer imajo nad šest metrov višjo tarifo. Naš transit je imel oznako dolžine L3 in doplačano največjo višino (H3, prazen 2786 mm) ter medosno razdaljo 3750 mm. Vanj smete naložiti do 1274 kg, vleči sme priklopnik do 1800 kg.

Turbodizel gibne prostornine 2,2 litra v tej različici zmore 114 kW pri 3500 vrtljajih, okoli 390 Nm navora med 1700 in 2400 vrtljaji in je opremljen kot econetic (dober start-stop, rekuperacija med zaviranjem itd). Navedena kombinirana poraba goriva znaša 7,4 l/100 km, mi smo med pretež­no avtocestno vožnjo s praznim vozilom in pri hitrosti 115 km/h (največja hitrost 157 km/h) porabili 8,2 litra ter s 400 kg tovora pri povratku čisto enako – zaznati je bilo le za odtenek manj živahno prehitevanje ali vzpenjanje. Motor ne deluje nikoli grobo, šeststopenjski menjalnik in prednji pogon sta natančna in uglajena. Le sklopka je ob zahtevnem manevriranju slabše odmerljiva.

Vzmetenje se po udobju postav­lja ob bok najboljšim, celo pri praznem vozilu. Morebiti je zato zaznati nagibanje visokega vozila na slabšem cestišču, ki ga poskušaš brez potrebe izravnavati z neposrednim volanom. Zavore so vzdržljive in opremljene z vsemi elektronskimi kraticami. Obračalni krog znaša le 13,3 metra, pomaga mu jasen prikaz pomoči pri parkiranju.

Novi transit ima preveč sodobne tehnologije in opreme, da bi vse opisovali, in prav nič ne zaostaja za dobrim osebnim avtomobilom. Pohvalni sta trdnost karoserije in oprema tovornega prostora – temu zamerimo le, da se izdatna razsvetljava vklaplja vedno skupaj s kabinsko lučjo, kar po nepotrebnem razkazuje tovor skozi veliki okni dvokrilnih vrat, ki jih je mogoče varno odpreti le do 180 stopinj. Medijska naprava sprejema glasovne ukaze in ima izvrstno ozvočenje – nekateri gumbi radia so postavljeni tako, da nehote sprožaš utripalke. Zelo veliko vetrobransko steklo izboljšuje vidljivost in povzroča težave klimatski napravi, ki težko uravnava hitre in velike spremembe zaradi osončenja kabine. Opore za levo nogo ne pogrešaš posebno, sedež je dobro oblikovan – pod drugima dvema je zelo velik predal. Merilniki in kontrolke so pregledni, odložišč je veliko. Na voljo je najrazličnejša dodatna oprema, servisni intervali pa je 50.000 km ali na dve leti.