Karavan z zajetnim nahrbtnikom

Čeprav se včasih zdi, da so ob močnem trendu športnih terencev karavani obsojeni skoraj na izginotje, pa le ni čisto tako in nekateri proizvajalci še predstavljajo tudi takšne modelske izpeljanke. Preprosto oznako wagon ima v imenu precej elegant­na karavanska izvedba hyundaia i30.

Hyundai i30 wagon je za 24 cm daljši od kombilimuzine in v dolžino meri 458 cm, medosna razdalja je z 265 cm enaka. Linija je lepo usločena, karavanska izvedba navkljub predvsem praktični zasnovi deluje elegantno, prtljažni prostor v osnovi meri 602 litra, ima dvojno dno z več prekati, zadnja klop se podre v ravno dno, ki ima lep zaključek, je pa zložljiva le v razmerju 60/40. Takrat gre v avtomobil 1650 litrov tovora. Mogoči so tudi dodatki, kot so vodila za pomično pregrajevanje. V sprednjem delu avtomobila je seveda že vse znano. Sredi armaturne plošče je večfunkcijski zaslon z diagonalo osem palcev, ki ima dobro grafiko in številne funkcije, med katerimi je mogoče doplačati tudi za sistema povezljivosti pametnih telefonov apple carplay in android auto.

V ponudbi wagona so trije bencinski in dva dizelska motorja. Vstopni atmosferski štirivaljni bencinec z 1,4 litra gibne prostornine doseže največjo moč 73 kW. Zmogljivejši je litrski trivaljnik T-GDI z neposrednim vbrizgom in prisilnim polnjenjem, ki ima moč 88 kW, najmočnejši pa je 1,4-litrski štirivaljni turbo z moč­jo 103 kW. Dizelski predstavnik ima prostornino 1,6 litra, priprav­ljen je v izpeljankah z močjo 81 ali 100 kW. Vsi agregati imajo običajno šeststopenjski ročni menjalnik, pri najmočnejšem bencincu in obeh dizlih je mogoče doplačati za sedemstopenjski samodejni menjalnik z dvema sklopkama.

Na izbiro je vrsta asistenčnih rešitev. Že v standardni opremi so sistem za preprečevanje naletov, sistem za nadzor zbranosti voznika, samodejni preklop med zasenčenimi in dolgimi lučmi ter sistem za pomoč pri ohranjanju voznega pasu. Nekatere druge rešitve so na voljo za doplačilo, npr. radarski tempomat in sistem za zaznavanje vozil v mrtvem kotu.

Avtomobil, ki so ga pripravili v Hyundaievem razvojnem centru v Rüsselsheimu v Nemčiji, tako kot kombilimuzina nastaja v Nošovicah na Češkem. Naprodaj je od tega poletja in je v povprečju za 700 evrov dražji od kombilimuzine. Praktični korejec tekmuje z modeli, kot so renault megane grandtour, peugeot 308 SW, opel astra sportstourer, fiat tipo station wagon, VW golf variant, kia cee'd wagon ... Cene se začenjajo pri 14.700 evrih, kolikor stane vstop­na različica z bencinskim motorjem, najdražji dizel z najboljšo opremo se približa 24 tisočakom. Načrt je, da bi na leto prodali 500 primerkov modela i30, od tega 200 karavanov.

Ob koncu omenimo, da je Hyundai to poletje predstavil še dve izvedbi modela i30. Prva nosi oznako N in je prvi avtomobil s to športno oznako nekakšne podznamke, poganja pa jo dvolitrski turbo motor z največjo močjo 238 kW; v Slovenijo pride še letos. Prihodnje leto pa bo čas še za eno karoserijsko različico modela i30, bolj kupejevsko oblikovano kombilimuzino.