Tiskane izdaje
Na stari celini je le redkim izdelkom z Daljnega vzhoda uspelo osvojiti prestol najbolj zaželenih ali celo kultnih modelov. MX-5 si je ta status pridobil s trmastim vztrajanjem pri spoštovanju temeljne filozofije gradnje športnih avtov. Ta pravi: lahko, majhno, motor spredaj in pogon zadaj. Za dva in brez strehe seveda.
Da ima lahek in čvrst avtomobil nekaj ključnih prednosti, zaradi katerih je lahko hiter in v ovinkih izjemno vodljiv, je stara resnica, ki jo Mazda pri modelu MX-5 dosledno upošteva že od leta 1989. Prva generacija modela, ljubkovalno imenovanega tudi miata, je stara 26 let. Da so klasični mali roadster na cesto postavil v trenutku, ko so se tako rekoč vsi tekmeci od njih poslovili, je še en dokaz, da pri Mazdi bolj zaupajo instinktu kot splošnim tržnim gibanjem. Do danes so prodali skoraj milijon mazd MX-5 in tako med tekmeci dosegli absolutni svetovni rekord.
Ključ uspeha tiči v tem, da so znali v zatonu razreda roadsterjev na trg postaviti novo interpretacijo klasične filozofije lahke gradnje in neposrednega vozniškega užitka, ki za dober občutek v ovinku in veter v laseh ne potrebuje močnih turbin in tekme v številu konjskih glav. Druga in tretja generacija sta se malenkost poredili, nova MX-5 pa se vrača k bistvu. V dolžino meri 391,5 cm, medosna razdalja pa znaša 231 cm, kar pomeni, da se je v primerjavi s predhodnico malenkost skrčila. Še pomembnejše pa je, da je s skupno maso, ki v različici z 1,5-litrskim bencinskim motorjem znaša zgolj 975 kg, v močnejši dvolitrski pa 1000 kg, miata zdaj bliže prvi generaciji, saj je od predhodnice lažja kar za 100 kilogramov. Slednje je tak podvig, kot če bi suha manekenka shujšala še za deset kilogramov. Inženirji so fanatično jemali povsod, kjer se je dalo, hkrati pa so povečali delež aluminija in na novo zastavili oblikovanje strukturne kletke, ki je za togost avtov brez strehe izjemnega pomena.
Takoj po testni vožnji me je Nabuhiro Jamamoto, vodja projekta MX-5, vprašal, ali se je zgodil džinba ittai. Jamamoto, ki je vodil projekt druge in tretje generacije rotacijskega motorja v RX-7 ter razvoj dirkalnika z rotacijskim motorjem, ki je Mazdi pridelal zmago na slovitem Le Mansu, podpisan pa je tudi pod razvoj druge in tretje generacije MX-5, ve, kaj sprašuje. Dan prej sva razčlenila bistvo filozofije džinba ittai, ki v prevodu pomeni, da se jezdec in konj zlijeta v eno. To se pri novi MX-5 zgodi laže kot pri predhodnici, saj se močnejša zgradba, manjša masa in novi motorji z več navora v spodnjem delu vrtljajev v vožnji hitro začutijo. MX-5 je v ostro odpeljanih ovinkih bolj vitalna, na grobih voznih podlagah se manj stresa. Njen 1,5-litrski motor da od sebe 96 kW, kar ni vrednost, ki bi ljubitelje hitrosti podrla na tla, se pa stroj s tehniko skyactiv hitro zavihti do 7000 vrtljajev.
Kdor hrepeni po goli moči, bo segel po dvolitrskem agregatu s 118 kW, ampak tudi v tem primeru moč ni bistvena. Ključ užitka v vožnji miate ni v zanašanju na moč, ampak v iskanju ravnovesja med optimalno močjo in tehniko tekoče hitre vožnje skozi ovinke. Nova MX-5 se bolj kot predhodnica naslanja na izjemno lego, neposreden prenos informacij s ceste do volana, nizko sedenje in vrhunsko občutenje avtomobila v ovinkih. Ne mara drsenja skozi ovinke, ponuja pa izjemen užitek »zarezne« tehnike. MX-5 tako ostaja namenjena tistim uživačem, ki imajo izostren občutek za avto in uživajo v hitri vožnji brez pritiskanja plina do konca.
