Porsche panamera pelje v drugi krog

Čeprav avtomobilom najvišjega cenovnega razreda čas teče malo počasneje kot množičnim izdelkom, je zaradi takšnih in drugačnih tehnoloških novosti potrebna tudi njihova pomladitev. To je zdaj dočakala leta 2009 predstavljena Porschejeva prestižna limuzina panamera. Med tokratnimi prvimi kilometri smo torej vozili njeno drugo generacijo.

Po načelu, da ne menjaj konja, ki zmaguje, so se kar se da diskretno lotili prenove zunanjosti. Čeprav je nova panamera v vse smeri pridobila nekaj centimetrov ali vsaj milimetrov – zdaj je dolga nekaj milimetrov več kot pet metrov, z 2,95 metra pa je za pet centimetrov daljša tudi medosna razdalja –, je skoraj povsem ohranila glavne poteze predhodnice. Je pa zdaj »neskončno dolga« strešna silhueta, ki se izteče v zadek – ta namenoma ne skriva podobnosti s porschejem 911 –, še bolj športna. Temeljito so redizajnirali tisto, kar se ne vidi, se pravi konstrukcijo karoserije, ki je hibrid čvrste jeklene pločevine in aluminija; iz slednjega so predvsem zunanji deli vrat in streha, za čim večjo lahkost pa so aluminij uporabili tudi pri sprednji in zadnji premi.

Izboljšati že doslej vrhunsko podvozje seveda ni lahko. A so se Porschejevi inženirji potrudili, tako ima panamera za večjo okretnost štirikolesni volanski mehanizem, se pravi, da se v smeri vožnje pri manjši hitrosti obračata tudi zadnji kolesi. Med drugim so izboljšali zračno vzmetenje, ki je zdaj res vrhunsko, in posodobili vrsto elektronskih sistemov, ki nadzorujejo stabilnost vozila.

Na začetku prodaje druge generacije bodo na voljo tri motorne različice, vse z dvema turbopolnilnikoma. Vsem trem panameram je, kot doslej, skupen tudi stalni štirikolesni pogon (porsche traction management – PTM) in v vsakem primeru nov osemstopenjski samodejni menjalnik z dvojno sklopko. Vsi motorji so prenovljeni, zato nekoliko močnejši, in kakor zatrjujejo, varčnejši. »Najšibkejši« je bencinski 3,9-litrski šestvaljnik z največjo močjo 324 kW (440 KM) v panameri 4S. Za dodatno šport­nost panamere turbo poskrbi 4,0-litrski osemvaljnik, ki razvije največjo moč 404 kW (550 KM), kar je 30 konjev več kot pri predhodniku; zasnovan je modularno, tako da ga bodo lahko hitro prilagodili tudi za druge različice, na primer hibridno, poleg tega so pri njem prvič uporabili tehnologijo izklapljanja valjev, kar pripomore k manjši porabi goriva. Svojevrstno veselje, ki je skoraj v posmeh tako priljubljenemu pomanjševanju (downsizingu), ponuja dizelska različica, saj ima pod prednjim pokrovom ravno tako osemvaljni agregat z največjo močjo 310 kW (422 KM) in, še bolj navdušujoče, največjim navorom 850 Nm v razponu od 1000 do 3250 vrt./min. Pri takšnem vozilu ne moremo zamolčati zmogljivosti, pa čeprav samo za »guštiranje«. Kakor pravijo v tovarni, panamera 4S doseže največjo hitrost 289 km/h in pospeši z mesta do 100 km/h v 4,4 sekunde, panamera turbo pa lahko »leti« do 306 km/h in potrebuje do 100 km/h zgolj 3,8 sekunde; z vključenim programom za športni start so številke še za nekaj desetink sekunde manjše. Zardevati ni treba niti voznikom dizelske panamere, saj zmore največjo hitrost 285 km/h, do 100 km/h pa se lahko izstreli v 4,5 sekunde. Skratka, v običajnem življenju so med vsemi tremi panamerami razlike zanemarljive, s tem da za dizelsko obljubljajo (po mojem mnenju precej nerealno) normno porabo goriva, ki naj bi se v povprečju gibala tesno pod 7 l/100 km. A pri tovrstnih modelih je poraba goriva vendar drugotnega pomena.

Tudi v drugi generaciji panamera v maniri luksuznega gran turisma odlično združuje na prvi pogled težko združljivo: vsestransko zadovolji voznikov športni egoizem (kar pri petih metrih dolžine in od 1870 do 2050 kg teže ni preprosta naloga) in hkrati zagotavlja udobje s športnim pridihom tudi potnikoma na zadnjih sedežih; ne nazadnje ima povečljiv prtljažni prostor (495–1304 litre). Vsestranska povez­ljivost (24-urni porsche communication management – PCM) ter varnostni in udobnostni asistenčni sistemi so samoumevni. Omenimo pa nove matrične LED-žaromete in med drugim pomoč pri nočni vožnji (night vision asist).

Za nestrpne kupce povejmo, da pripelje druga generacija panamere na slovenski trg sredi novembra, seveda pa jo že lahko naročite. Za bencinsko 4S boste odšteli najmanj 135.448 evrov, za dizelsko 144.654 evrov in za turbo 199.267 evrov. Seveda pa lahko k tem vsotam dodate še za veliko evrov dodatne opreme. Zanimiva je tudi cena panamere 4 E-hybrid (121.789 evrov), a ta pride na trg šele prihodnje leto.