Preizkusili smo: Audi A5 coupe 2.0 TDI sport S tronic 140 kW

Kupejevski audi, pod katerega se je pred desetletjem podpisal oblikovalski guru Walter de Silva, je bil markanten in eleganten. A5 nove generacije, ki mu glede oblike in filozofije ostaja precej podoben, je prav tako osupljiv.

Novi A5 nadgrajuje znane karoserijske proporce z ostrejšimi potezami, bolj izklesano karoserijsko aerodinamiko in tehnično platformo iz limuzinskega A4. Seveda so tu tudi modna in zdaj obvezna serijska LED-svetila in še marsikaj podobnega. Evolucijski pristop se nadaljuje v notranjosti, kjer se ponavljajo vzporednice z limuzinskim sorodnikom. Poteze so nemško resne, materiali so vedno vsaj kakovostni, če ne vrhunski, merilniki so napol ali za doplačilo povsem digitalni, sredinski del armaturne plošče pa vedno krasi fiksen zaslon za lažji dostop do multimedijskega sistema MMI. Tu ni velikih novosti, čeprav kupe gosposko streže voz­niku in sovozniku s samodejnima podajalnikoma varnostnega pasu. Večja karoserija in platforma nove generacije sta omogočili za odtenek večjo notranjost. Bolj kot spredaj, kjer ni prostorskih zadreg, se to opazi v 465-litrskem prtljažniku in na zadnji klopi. Tam lahko sedita dva precej visoka potnika, le vstopanje je nerodno v slogu kupejev.

Večji korak naprej, vsaj za tiste, ki ne živijo za elektronske novosti, pomeni modularna platforma z vzdolžno in nič več prečno vgrajenim motorjem, okoli 60 kilogramov manjšo maso in podvozjem s petkratnim vpetjem prednjih in zadnjih obes. To zlahka občutiš. A5 se pelje v primerjavi s predhodnikom bolj uravnoteženo in pri izbiri le prednjega pogona manj vprašljivo, ko gre za negativne vplive pogonske moči na vodljivost. Da je to audi s kirurško natančnim in športno neposrednim volanskim sistemom, pa ne drži. V ospredju so bolj gosposke manire kot športna igrivost – če jo pač iščeš. Je pa to za običajnega uporabnika čvrst in udoben avtomobil, ki si ga lahko voznik precej osebno prilagodi s sistemom drive select – tako nastavi dinamično ali umirjeno odzivanje motorja, menjalnika, volana in blaženja.

Nič manj pričakovan in znan ni 2,0-litrski dizelski TDI s 140 kW (190 KM) in 400 Nm navora. Tu ni bilo tektonskih premikov! Štirivaljnik ponuja bolj ali manj vse, kar pričakuješ v avtomobilu tega velikostnega in cenovnega razreda – z uglajenim tekom in varčnostjo vred. S šestimi litri povprečne porabe goriva se A5 pelje že zelo hitro in dinamično. Seveda pa lahko TDI, s katerim potegneš ob pomoči izvrstno uglašenega in zelo kultiviranega sedemstopenjskega robotiziranega menjalnika S tronic do največ­je hitrosti 238 km/h, ob nežni nogi porabi še precej manj.

Audi A5 je avto z jasno kontinui­teto, premišljeno in kakovostno notranjo zasnovo, preverjeno pogonsko paleto in dolgim seznamom predvsem doplačilnih asistenčnih sistemov. Se pa ljubiteljem adrenalinske dinamike ob njem verjetno ne bodo tako šibila kolena, kot se jim pri bavarskih konkurentih z zadnjim pogonom. A nič zato, tega ne potrebuje vsak. Prej nasprotno. Pomembnejše se zdi, da je A5 prej gosposki kot pobalinski predstavnik razreda kupejev in bo tudi v drugi izvedbi gotovo ostal eden najbolj mamljivih v ponudbi.