Preizkusili smo: BMW R nine T racer

Racerja po eni strani ni bilo težko narediti, saj so bile vse ključne sestavine hišne retro serije R nine T že pripravljene, a to nikakor ne zmanjša odličnosti podviga. Toliko pogledov, kot jih je pokradel R nine T racer, jih že dolgo ni noben motor. Ampak lepotice so pogosto muhaste.

Brez ovinkarjenja, racer je lep kot sveže poletno jutro. Kapo dol šminkerjem iz Bavarske. S celotno linijo R nine T so pokazali, da v detajle razumejo 40 in več let starega urbanega moškega. Tistega, ki na pivu s fanti glasno vpije »minuta molka za vse fante, ki morajo s punco na tečaj salse«, doma pa si ultra negovano bradico ureja pol ure dlje kot žena frizuro in make up skupaj. A tako to je danes.

Racer ima podobo motociklov iz časov, ko fantje za zajtrk niso jedli B-jev ali katerih koli črk že, ampak jajca s pečeno slanino. Daje vtis, da je vožnja v rokah voznika in da nikoli ne bo v domeni elektronike. Voznik, motor, cesta. Tak imidž da racer vozniku in po tej plati je vreden vsakega evra. Vsak posnetek v fotoalbumu bo zadetek v polno, vsak postanek pred gostilno in lokalno prav tako. To pa je bolj ali manj vse. Ko gremo naprej, stvari niso več tako epsko pravljične. Kar zadeva agregat, je tako, kot mora biti. Zračno-oljno hlajen bokserski motor, dve odmični gredi in štirje radialno postavljeni ventili na valj so prava osnova za čudovit zvok in romantično tresenje. Okvir je tridelen, nihajna roka iz litega aluminija in tu je seveda kardanski drog. Vse tako oblikovano, da se ve, da je to izdelek 2017.

Potem pridejo težave, ki pa bi jih lahko napovedali že samo s pogledom na motor. Na racerju se sedi, kot se je po starem. Če nimate rok dolgih kot primati, potem bo hrbet trpel. Ne gre za to, da racer ni potovalnik, to je jasno, bolj za to, da je zasnova geometrije sedenja taka, da zahteva več dela tudi v ovinkih. Še posebno pri majhni hitrosti. Glava in vrat sta v zoprni nenaravni legi, kar je v ovinkih neprijetno, saj voznik težko najde idealno lego in s tem pogled. Bolj ko so ovinki zaprti, več dela je z njimi. Zabavno je šele pri hitrosti nad 100 km/h, ko gre veter lepo čez čelado in nagnjen nad posodo za gorivo jemlješ kilometre tako, kot je treba. A ne dolgo, ker to ni novodobna supersport drža telesa, niti geometrija motocikla ni taka, da bi to dovoljevala. Agregat prostornine 1170 ccm in moči 81 kW (110 KM) pri teži 208 kg nima resnega športnega značaja.

Ampak kot rečeno, to je racer. Geo­metrija sedenja in nizka postavitev ozkega retro krmila česa drugega v vožnji niti ne moreta ponuditi. Zato pa se najbolje prodajajo motorji s pokončnim konceptom sedenja. Recimo brat R nine T pure, ki gre tudi skozi ovinke veliko lepše, da o udobju sploh ne govorimo. Ampak poglejte racerja! Kdo ga ne bi imel. Da se očke orosijo. Seksi stroj za prave moške. Naj reve jamrajo, da jih vse boli. Vaš je za 13.700 evrov.