Preizkusili smo: Dacia logan MCV stepway dci 90 prestige

Skoraj natanko pred letom dni so med slovenske kupce zapel­jali pomlajeni Daciini modeli sandero in nekoliko robustnejši sandero stepway, logan in karavanski logan MCV, pa tudi dokker in lodgy. Tokrat sem preizkusil najbolje opremljenega logana MCV stepway.

S posodobitvijo so predvsem poudarili videz čvrstosti, kar še zlasti velja za nekoliko robustnejše in tudi slabšim podlagam namenjene dacie stepway. Je pa tudi logan MCV dobil nove žaromete, z dnevnimi lučmi v LED-izvedbi, in nos oziroma masko, kar prispeva k vtisu širšega sprednjega dela. Manj sprememb je na zadku, katerega oblika ostaja karavansko funkcionalna.

Karavanski logan sploh ni majhen, saj je dolg nekaj več kot 4,5 metra, poleg prostorne potniške kabine pa ima še velik in po karavansko zlahka dostopen prtljažni prostor z nizkim nakladalnim robom, ki je od tal oddaljen le 62 centimetrov. Ob postavljenih sedežih v drugi vrsti je njegova prostornina konkretnih 570 litrov, z dvotretjinskim zlaganjem naslonjal zadnje klopi, pri čemer se ustvari skoraj povsem ravna površina, pa ga lahko povečamo na 1518 litrov, kar omogoča prevoz razmeroma velikih predmetov oziroma kosov prtljage.

Opazen korak naprej, še posebno pri najbogatejšem paketu opreme prestige, kakršnega je imelo testno vozilo, so naredili pri izboljšanju ergonomije in na sploh izdelave. Na armaturni plošči so vgradili kakovostnejšo plastiko, nove so tudi okrasne obloge in obrobe. Bistveno izboljšan je štirikrak volanski obroč, ki je v našem primeru oblečen v usnje. Dobrodošla novost je namestitev tipk za električni pomik šip, ki so jih s sredine armaturne plošče premestili na vrata, tako kot je to običaj pri večini avtomobilov; na sredinskem delu armaturne plošče so ohranili le tipki za odpiranje zadnjih oken. Ker, kot rečeno, logan MCV ni majhen, je dobrodošel tudi paket parkirnih tipal in vzvratne kamere, ki omogoča natančno vzvratno parkiranje in je bolj uporabna kot v prenekaterem dražjem vozilu. Enako velja za elek­tronsko pomoč pri speljevanju v klanec. Omenjam še multimedijski sistem (media nav evolution) z zaslonom na dotik.

Testni logan MCV stepway je imel močnejšega od dveh 1,5-litrskih štirivaljnih dizlov z največjo močjo 66 kW (90 KM) in največjim navorom 220 Nm pri 1750 vrt./min. Že večkrat sem zapisal, da je ta Renaultov dizel zgledno tih in se dobro prilega loganovemu značaju. Seveda ga ne razganja od moči, je pa dovolj prožen že pri nizkih vrt­ljajih, tako da voznik ni obsojen na nenehno pretikanje prestavne ročice petstopenjskega ročnega menjalnika. Pri tem je razveseljiv podatek o porabi goriva, ki se je med testnimi vožnjami na koncu ustavila pri 5,8 l/100 km. Čeprav logan MCV stepway zaradi od tal skoraj terensko dvignjene karoserije (174 mm – ko je v njem pet potnikov) deluje že skoraj kot SUV, ima vedno pogon le na sprednji kolesi. Ker je vzmetenje prilagojeno tudi za vožnjo po slabših podlagah, je ustrezno mehkejše, kar sploh ni slabo, z njim vendar ne bomo iskali najhitrejše linije skozi ovinke. S tem pa nočem reči, da je ta karavan le za počasnete z goro prtljage. Je solidno vodljiv in ne nazadnje doseže največjo hitrost 173 km/h ter pospeši z mesta do 100 km/h v manj kot 12 sekundah.

Na tem mestu pogosto sledi sklepna ugotovitev o praviloma, še posebno zaradi drage dodatne opreme, (pre)visoki ceni. Brez navijaštva pa tokrat nasprotno lahko zapišem, da je cena testnega logana MCV stepway primerna.