Tiskane izdaje
Čeprav je tole že četrta generacija, je optima na slovenskem trgu skoraj novinka. Že doslej je bila prodajna uspešnica v ZDA, z zadnjo posodobitvijo pa naj bi bolj ugajala tudi evropskim kupcem. Novosti resnično ni malo.
A najprej jo umestimo. Testni primerek je bila klasična limuzina z izrazito položnim zadkom, ki bi na prvi pogled lahko obetal peta vrata, v resnici pa je pod njim običajen limuzinski prtljažnik s prostornino dobrih 500 litrov. Da ne gre za majhno vozilo, pričajo tudi zunanje mere (dolžina 4855 mm, širina 1860 mm, višina 1465 mm in medosna razdalja 2805 mm) in zato prostorna potniška kabina. V tem pogledu se optima zlahka primerja s fordom mondeom, oplom insignio, škodo superbom, peugeotom 508 in predvsem hyundaiem sonato, s katero imata skupno platformo.
Pomembna razlika, ali če hočete, prednost korejke je v tem, da že v osnovnem paketu ponuja bogato opremo, v testnem vozilu z najbogatejšim opremskim paketom limited pa je bilo tako rekoč vse, kar praviloma za doplačilo ponujajo dražji modeli. Razveseljuje že vstop, saj se voznikov sedež električno vodeno odmakne od volanskega obroča, kar olajša vstopanje, in ko zaprete vrata, samodejno prileze na nastavljeni položaj; ta postopek se seveda ponovi tudi pri izstopanju iz vozila. Usnjeni sedeži so ogrevani (tudi zadnji), sprednja pa vas v poletni vročini lahko še dodatno hladita. Po višini in globini nastavljiv volanski obroč je prijetno majhen. Armaturna plošča je pregledna, z inštrumentnim delom namenjena vozniku, s sredinsko nameščenim osempalčnim zaslonom na dotik pa tudi sopotniku. Na sredinski konzoli je poleg prestavne ročice solidnega sedemstopenjskega samodejnega menjalnika z dvojno sklopko in možnostjo obvolanskega ročnega prestavljanja tudi nekaj priročnih gumbov, med katerimi omenjam izbiro voznega režima (normal, sport in eco), vklop sprednje kamere s prikazom okolice celotnega vozila in asistenco pri bočnem parkiranju.
Čeprav so v primerjavi s predhodnikom zmanjšali število različnih tipk in gumbov, pri Kii ohranjajo nekoliko konservativen pristop, tako da vozniku ni treba iskati v različnih podmenijih za na primer spremembo osvetlitve inštrumentov ali izklop asistence za ohranjanje voznega pasu. Za vse to je dovolj že pritisk na gumb, kar je vsaj meni všeč. Podobno velja za upravljanje radarskega tempomata, katerega pomanjkljivost je lahko prevelika občutljivost oziroma prevelika varnostna razdalja; v optimi jo voznik preprosto skrajšuje s tipko na volanskem obroču.
Poleg tega, da ima nova optima v primerjavi s predhodnico za 50 odstotkov čvrstejšo karoserijo in kompleten paket varnostnih blazin in zaves, je za čim bolj varno vožnjo vgrajena še kopica tako imenovanih aktivnih varnostnih sistemov, med drugim sistem za preprečevanje naleta, sistem za nadzor mrtvih kotov, s podsistemom za opozarjanje na promet ob vzvratni vožnji, in že omenjeni 360-stopinjski pogled na okolico vozila. K varnosti dodajam še odlične ksenonske žaromete s prilagodljivim snopom.
Naslednje poglavje so infozabavni sistemi. Poleg navigacije in prepoznavanja prometnih znakov povezljivostne storitve vključujejo informacije o razmerah v prometu, lokacije kamer za meritve hitrosti, informacije o vremenu … Posodabljanje tega sistema je brezplačno še sedem let po nakupu vozila. V paketu limited je poleg tega serijski avdiosistem Harman Kardon. Če imate ustrezen telefon, se vam bo na polici na sredinski konzoli tudi brezžično polnil. Ob vsej tej novi tehnologiji in kakovostni izdelavi, ki prijetno razvaja, je začuda nedorasla le plastika na armaturni plošči, z imitacijo šivov vred, ki naj bi spominjali na usnje.
Pod prednjim pokrovom testne optime je prijetno tiho brnel 1,7-litrski turbodizel, ki je v Sloveniji tudi edina motorna možnost. Čeprav na prvi pogled 104 kW (141 KM) za tako veliko limuzino ni veliko, se med vožnjo izkaže za povsem solidno konjenico, ki jo podpira tudi konkreten največji navor 340 Nm, na voljo že od 1750 vrt.
min. Tovarna obljublja največjo hitrost 203 km/h in pospešek do 100 km/h v 10,6 sekunde. Vodljivost je solidna, še posebno v športnem režimu vožnje. Kljub temu je jasno, da optima, ki ima lahko le sprednji pogon, ni izrazit športnik, ampak predvsem udobna in prostorna limuzina, ki se izkaže med daljšimi avtocestnimi vožnjami. Ne nazadnje ni odveč omeniti, da sem z enim polnjenjem 70-litrskega rezervoarja za gorivo prevozil več kot tisoč kilometrov, kar pomeni, da je testni avtomobil v povprečju pil manj kot 6,5 l/100 km.
