Preizkusili smo: Mitsubishi ASX 1.6 intense+ AS&G

Med nami je že sedem let, a težko bi rekli, da je na cesti zelo opazen. Mitsubishi ASX je športni terenec, ki dosledno sledi nenapisanim pravilom za oblikovanje te vrste avtomobilov, a mu za kaj več kot korektno pojavnost nekaj zmanjka. Kar ni nujno slabo, da se razumemo.


Pri ASX pač ne govorijo čustva, ampak racionalnost. Spodaj zapisana cena je seveda popolnoma nekonkurenčna, a je drugače, ko od nje odštejete konkretnih 4200 (!) evrov popusta. V tem primeru boste pri testnem ASX, ki se je ponašal z najbogatejšim opremskim paketom, morda zamižali, če vam kaj morda ne bo všeč.

Prav zares negativnih stvari pri tem avtomobilu ne boste našli. Vsakdanje življenje z njim je prijet­no, najsibo zaradi visokega sedenja, pregledne, a zelo osnovne armaturne plošče, morda celo zaradi bencinskega motorja, ki je v tem razredu prej redkost kot pravilo, ali pa zaradi prostornosti (419-litrski prtljažni prostor), ki jo ponuja na okretnih 4,355 metra dolžine.

Da tudi po zadnji osvežitvi ni ravno najbolj sodoben, kaže predvsem okorna zasnova potovalnega računalnika s težje dosegljivim gumbom na armaturni plošči pod merilniki. Prav tako je plastika po kakovosti za stopnjo pod tisto v konkurenčnih modelih, manjka več možnosti na zaslonu na dotik (med drugim smo imeli težave s povezljivostjo telefona), katerega odzivnost je sicer zgledna, pa tudi preprost je za uporabo. Toda zaslon je tam predvsem zaradi prikaza slike kamere na zadku, zaradi katere se odrečete parkirnim tipalom, kar ni nujno najboljša odločitev …

Vožnja z ASX je udobna in nestresna, motor deluje mirno tudi v hladnih obdobjih, njegova zasnova pa omogoča spodobne zmog­ljivosti, kljub temu da na papirju morda ni videti tako (moč 86 kW pri 6000 vrtljajih v minuti, navor 154 Nm pri 4000 vrtljajih v minuti). Sapa mu ne opeša niti polnemu na daljših avtocestnih klancih, očitno so prestavna razmerja natančnega ročnega petstopenjskega menjalnika zasnovana z mislijo na različne vozne razmere. Ob začetku testa nas je neprijetno presenetila poraba goriva, ki ni zlezla pod 8,5 l/100 km, a se je na koncu unesla na litru ali več manj – vse skupaj je morda posledica dejstva, da smo v roke dobili povsem nov avtomobil z le nekaj prevoženimi kilometri.

ASX je avtomobil, ki med vožnjo ni športno trd, karoserija kdaj tudi bolj zaniha, a ne zoprno. Kot takšen pa cestne neravnine požira presenetljivo gladko – kar navsezadnje od športnih terencev pričakujemo, a ne dobimo vedno. Splošen občutek je precej ugoden, a nesodobnosti zasnove ne morem spregledati. Čeprav mi je jasno, da bo takšna marsikomu bolj všeč kot s sodobno tehnologijo nabita notranjost številnih današnjih avtomobilov.