Renault talisman 1.6 dCi initiale paris

Največja Renaultova limuzina izstopa s podobo, vabi z udobno notranjostjo in napada germansko konkurenco na precej francoski način, čeprav ni povsod francoska.

Le kdo se še spominja precej dolgočasne lagune? Tokrat gre za drugačen, bolj samozavesten pristop. Nič manj kot 485 centimetrov dolga limuzina izstopa z zajetnim prednjim delom in vanj vtisnjenim hišnim znakom, ki je prav tako velik kot zvezde na Mercedes-Benzovih kupejih. Elegantno silhueto dopolnjujejo markanten zadek z razpotegnjenimi svetlobnimi telesi, 19-palčna platišča in obilje kroma pri izvedbi z najbogatejšim paketom opreme initiale paris. Očitki o pomanjkanju identitete med poplavo oblikovno neopaznih srednje velikih limuzin odpadejo, čeprav ne gre za tako radikalen pristop, kot ga je pred leti uvedel in z njim propadel vel satis.

Manj glamurozna je notranjost, saj gre bolj za tehnološko kot slogovno nadgradnjo nekdanje lagune. Po izbiri večinoma umetnih materialov (izjema je sedežno usnje) je talisman marsikje bližje azijski kot francoski filozofiji. Bolj »romanski« je sredinski zaslon z upravljanjem na dotik. Sistem spominja na tablične računalnike, a je, vsaj zame, manj priročen od sistemov z vrtljivimi stikali in gumbi. Imenit­nejše je počutje, naj gre za voznikov položaj ali »poslovno« sedenje na zadnji klopi. Zmotijo le posamezni detajli, kot je nedodelan pokrov sprednjega komolčnega naslona. Boljši bi lahko bil tudi prosojni zaslon za volanskim obročem s podatki o vožnji – poznamo boljše rešitve.

Kompromis se nadaljuje pri dizelski ponudbi, ki seže v najboljšem primeru do 1,6-litrskega štirivaljnika z dvema turbopolnilnikoma in 118 kW (160 KM). To je dovolj za spodobno hitrost, a brez presežkov. Do 100 km/h pospešiš v 9,4 sekunde in dosežeš po daljšem priganjanju 215 km/h. Podhranjenost pogona, ki ga dopolnjuje v osnovi uglajen samodejni menjalnik z dvema sklopkama, se občuti predvsem med speljevanjem. Takrat je najprej zaspan, nato sunkovit. Je pa vožnja, med katero izbiraš med udobnim in športnim delovanjem blaženja, krmiljenja in motorne odzivnosti, udobna. Pohvalo pa nedvomno zasluži štirikolesno krmiljenje 4control. Njegova osnova je ob zadnjo premo vgrajen elektromotor, ki usmerja zadnji kolesi glede na volan. Pri manjši hitrosti ju zamika v nasprotno smer od prednjih, pri večji hitrosti v isto. Pri počasni vožnji je zato francoz bolj okreten, pri hitrejši bolj stabilen in vodljiv. Vse skupaj opaziš in občutiš! Talisman je gibčen in v primerjavi z bližnjo konkurenco bolj agilen. Manj prepričljiva sta komunikativnost volana in občutek o oprijemu zadnjega kolesnega para. Vse to spremlja širok razpon porabe med večinoma šestimi in devetimi litri.

Talisman naredi s svojimi zunanjimi potezami in zajetno karoserijo močan vtis. Manj dramatična je vsebina, saj težko spregledaš, da obstaja v tem velikostnem in cenovnem razredu precej tekmecev z močnejšimi motorji, bolj dodelanimi informacijskimi vmesniki in imenitnejšo notranjostjo.