Tiskane izdaje
Za privabljanje kupcev danes ni več dovolj, da imaš cenovno ugoden avtomobil. Konkurenca je tako močna, da potrebuješ kakovost. Da se je Kia približala nemškim tekmecem, je uporabila tudi nemško znanje. To velja tudi za novo izvedbo kie optime, čeravno imajo z njo zadržane načrte.
Nemški proizvajalci so nesporni vladarji avtomobilskega trga na področju limuzin, toda povsem dovolj je tudi drobtinic, da se lahko nasitijo še drugi proizvajalci. Lep primer je Kia. Ker jim v Južni Koreji ni uspelo izučiti lastnega vizionarja, so ga uvozili iz Nemčije. Njihovo ponudbo je sprejel Peter Schreyer in začela se je zgodba o uspehu. Za Kio in za Schreyerja, zato ne prestrezajo več drobtinic, ampak si privoščijo vse večje kose.
Kia z različnimi modeli preti konkurenci že skoraj desetletje. Med Schreyerjevimi podvigi je limuzina kia optima, ki je zdaj dočakala še karavansko izvedbo sportswagon. Naprodaj bo samo v Evropi, saj drugje po svetu takšni modeli niso privlačni. Denimo v Združenih državah Amerike prodajo več tisoč optim na mesec, toda vse v limuzinski različici.
Takoj lahko opazimo, da je v optimi precej podobnih linij kot v nemških limuzinah. Gumbi na sredinski konzoli močno spominjajo na BMW, čuti se tudi Audijev pridih, toda vse je lepo urejeno v koncept novodobne Kie. Resda končna kakovost avtomobila odstopa od elitnih tekmecev, toda vseeno ne v vrednosti 20.000 evrov. Vsaj tolikšna je namreč razlika, če domov odpeljete kio optimo v primerjavi z nemško limuzino s podobno opremo. Kia optima sportswagon bo tako v Slovenija stala najmanj 28.690 evrov, z vso mogočo opremo dobrih štirideset tisočakov.
Karavanska optima je ostala v skoraj enakih merah kot limuzinska izvedba (486 cm), le da je karavan pet milimetrov višji. A lahko bi bil še malce bolj potegnjen navzgor, da bi v njem brez težav sedeli tudi dvometraši. Nobenih pripomb ni glede prostora za noge in trup, kar velja tudi na drugi klopi, čeprav je sprednji sedež pomaknjen povsem nazaj. Za še večje udobje bi bila koristna možnost podaljšanja sedalne površine pri sprednjih sedežih. Prtljažnik s 552 litri ima številne prilagodljive prostore, kamor lahko pospravimo manjše stvari, da ne drsijo sem ter tja brez vsakega nadzora.
Glavni adut bo 1,7-litrski dizelski motor. Med približno dvesto prevoženimi kilometri v okolici Münchna se je izkazal kot zanesljiv partner. Njegovi 103 kW (140 konjskih moči) povsem zadoščajo. Tovarna obljublja povprečno porabo 4,4 litra, realno bo verjetno kak liter in pol do dva večja. Manj ljudski, a zato toliko zabavnejši je bencinski dvolitrski motor z oznako GT. Pod pokrovom skriva divjih 245 konjev (180 kW), ki bi jih pri Kii lahko še malce bolj razdražili za še več športnega pridiha.
In še nekaj besed o hibridnem modelu – povsem na elektriko bo po navedbah tovarne zmogel prevoziti 54 kilometrov, najhitrejše polnjenje traja tri ure, ob slabši moči vtičnice pa tja do devet ur. Prednosti in slabosti hibridnih avtomobilov so dobro znane, kia optima plug-in hybrid ni v tem pogledu nobena revolucija, a kljub temu gre za enega boljših hibridnih pogonskih sklopov na trgu. Hibridna različica bo skupaj s karavansko prišla v Slovenijo v sredini novembra, a cena hibrida še ni znana. Pri slovenskem uvozniku si sicer od celotne palete optime ne obetajo preveč, njena naloga je predvsem krepitev zunanje podobe znamke, zlata jajca pa nosi kia sportage.
