Tiskane izdaje
Berlin – Veselimo se že samovozečih avtomobilov, ki nas bodo čez noč med spanjem vozili v daljne kraje, nam dovolili branje časopisa v mestnem prometu in se parkirali sami. A kaj, če se bo zgodila nesreča in bo treba izbirati, ali se bomo zaleteli v steno ali v skupino otrok? Etična komisija nemškega ministrstva za promet je izdelala vrsto priporočil.
Avtomobilske družbe vsega sveta so sredi tekme za izdelavo čim bolj avtonomno vozečega avtomobila, mnoge vlade pa še čakajo z zakonodajnimi in drugimi priporočili. Nemčija pa že hoče ukrepati in skupina strokovnjakov pod vodstvom nekdanjega ustavnega sodnika Uda Di Fabia je prometnemu ministrstvu predložila smernice za mobilnost 4.0.
Avtomatizirana in povezana vožnja je etična, če povzroča manj nesreč od človeškega voznika, verjamejo nemški strokovnjaki, in če je v nevarnih situacijah največja prioriteta človeško življenje, ne pa izogibanje materialni škodi. Če se je treba odločati, kdo bo poškodovan, pa je popolnoma nedopustno razporejanje ljudi po starosti, spolu, telesni ali duševni kondiciji. V vsakem trenutku pa mora biti jasno prepoznano, ali je voznik človek ali računalnik. Še več, o tem, kdo prevzema volan, mora odločati človek.
Prioriteta: zaščita telesne integritete uporabnika
Ko vozimo sami, so ta vprašanja jasna, ko bomo lahko volan prepuščali računalniku, pa lahko sledijo zapleteni in celo nevarne situacije, opozarjajo strokovnjaki za etiko, pravo, tehniko, promet, informatiko, inženirstvo, filozofijo, teologijo, zaščito potrošnika in podjetništvo, ki jih je nemški minister za promet Alexander Dobrindt zaprosil za razmislek.
Kako zapletena je problematika, kaže tudi odstavek o uporabi programske opreme, ki se uči sama: člani komisije zahtevajo, da mora biti pri njih zaščita telesne integritete uporabnika največja prioriteta. S tem hočejo preprečiti doslej le iz znanstvenofantastičnih filmov znane scenarije tehnologije, ki se je obrnila proti človeku. Kritizirali so tudi pomanjkljivo zaščito podatkov, ki jih sodobni avtomobili zbirajo celo med običajnimi vožnjami.
Člani komisije so se na avtocesti A9 med Münchnom in Ingolstadtom, ki je že pripravljena za samovozeče avtomobile, sami prepričali v prednosti takšne vožnje in tudi sicer prevladuje mnenje, da so avtonomni avtomobili varnejši od običajnih. Celo lansko smrt voznika Teslovega električnega avtomobila na Floridi, ki se je zaletel v prečkajoči tovornjak, zdaj pripisujejo ignoriranju navodil vožnje z avtonomnimi avtomobili. Preiskovalci domnevajo, da ni upošteval vidnih in zvočnih signalov, ki mu jih je posredoval avtopilot, Teslov Elon Musk pa je že tedaj opozarjal, da je to prva smrtna žrtev po 130 milijonih milj, prevoženih z avtonomnimi avtomobili, medtem ko se to pri običajnih vožnjah zgodi veliko hitreje.
Nemški strokovnjaki kljub vsemu priporočajo celovite analize nevarnih situacij, da bi se jim lahko kar se da izognili. Toda ali je mogoče vse prometne dileme vpisati v programsko opremo samovozečega avtomobila? To niso abstraktna vprašanja, saj bodo od odgovorov odvisna življenja, a tudi kazenski postopki in zavarovalniška izplačila. Prihodnost se bliskovito približuje in strokovnjaki že čez nekaj let predvidevajo avtonomno vozeče tovornjake, ki bodo močno pocenili in poenostavili nabave materialov in proizvodov. Vozeči računalnik ni nikoli utrujen, ni mu treba na kosilo in se ne pusti zmesti, zato bodo morda v nevarnosti zaposlitve neštetih ljudi v prevozništvu.
Odločitev sprejme človek
Oblasti se bodo morale ukvarjati tudi z vprašanjem, ali bodo vozniški izpiti sploh še potrebni. Nemška komisija meni, da bi moral o tem, kdo bo vozil, odločati človek. To so zapletene dileme, a Nemčija hoče biti pri njihovem reševanju v ospredju. »Moj cilj je Nemčija kot vodilna ponudnica avtomatiziranih in povezanih vozil in vodilni trg zanje,« je dejal minister Dobrindt.
Testni del avtoceste A9 že vabi nemške in druge proizvajalce avtomobilov, ki so morali prej v ameriško Nevado ali kam drugam, nemški parlament pa je že odločal tudi o krivdi v primeru nesreč in oškodovanj. Razsodil je, da je odgovoren tisti, ki upravlja volan, in v primeru avtonomne vožnje proizvajalec, a voznik kljub vsemu ne sme vsega nadzora prepustiti avtomobilu.
