Tiskane izdaje
Ljubljana – Iz agencije Propiar, ki je med drugim svetovala podjetju Uber, so sporočili, da avgusta v Ljubljano prihaja hrvaški taksiprevoznik Cammeo s stotimi lastnimi vozili na plin, odpreti pa nameravajo več kot dvesto delovnih mest. Toda napoved prihoda v slovensko prestolnico ni prva.
Najprej Ljubljana, nato Maribor, malo pozneje pa še Celje, Koper in Kranj. Tako so svoj prihod v Slovenijo napovedali v taksi podjetju Cammeo za avgust – toda to je bilo pred dvema letoma. Takrat je direktor Vladimir Minovski zatrjeval, da je pri nas veliko zanimanje za njihov franšizni model in da se jim je oglasilo najmanj petdeset ljubljanskih taksistov, ki jih zanima sodelovanje s podjetjem, ustanovljenim leta 2006 na Reki. Prihoda Cammea, ki je takrat na Hrvaškem zaposloval 280 ljudi, preostalih šeststo taksistov pa je bilo pogodbenih sodelavcev, kljub napovedi leta 2015 ni bilo. Iz podjetja so nam takrat odgovorili, da so vse vire usmerili v program taxi navigator, in ko bodo »to opravili, bodo nadaljevali razvoj poslovanja na slovenskem trgu«.
Napoved, da bo podjetje Cammeo v Ljubljani začelo ponujati svoj sistem uporabe klicnega centra s programom taxi navigator, na katerega bodo vezani že registrirani taksiprevozniki, je pred dvema letoma izzvala mešane odzive. Na ljubljanski občini so dejali, da je »konkurenca, ki spoštuje področno zakonodajo, prav gotovo dobrodošla«. V Taxi društvu Ljubljana pa so prepričani, da se že tako kaotične razmere v glavnem mestu s prihodom Cammea ne bi spremenile. »Že tako imamo same divje firme,« je opozoril Marko Babnik, takratni predsednik društva, v katerem se zavzemajo za ureditev razmer tako, da bi uvedli pravilo eno vozilo – ena licenca ter enotno ceno prevoza. Zdaj je namreč v Ljubljani z občinskim odlokom določena zgolj najvišja cena za kilometer, ki je evro in pol, ne pa tudi najnižja ali, kot denimo v Gradcu, enotna, kar je v slovenskem glavnem mestu odprlo vrata dampinškim cenam.
Delavsko pismo
Poročila v hrvaških medijih sicer povezujejo družbo Cammeo z nelojalno konkurenco, od okoli 120 avtomobilov, ki vsakodnevno vozijo po zagrebških ulicah, naj bi jih imelo ustrezno licenco zgolj polovica, taksisti pa opozarjajo na pritiske in kazni za napake. V hrvaški Delavski stranki so po prvi napovedi Cammea o prihodu v Slovenijo na svoji spletni strani objavili, kot so ga naslovili, Delavsko pismo, v katerem so opozorili na delavnik, ki traja tudi po 12 ur, na interni pravilnik, ki predvideva visoke kazni, če denimo taksistu poči guma, in tudi, da voznikom, ki porabijo preveč goriva, znižajo izplačilo.
Bojan Pečnik z obrtno-podjetniške zbornice je ob prvi najavi prihoda Cammea dejal, da bi v Slovenijo prišel kot organizator prevozov, in ker je takšnih ponudnikov že zdaj veliko, bi po njegovem to lahko pomenilo še dodaten pritisk na cene prevozov. »Številni taksisti v Ljubljani, ki delajo prek klicnih centrov, se že zdaj pritožujejo, da so cene prevozov tako nizke, da komaj pokrijejo stroške, ki jih imajo z opravljanjem dejavnosti.«
Da se je prav to zgodilo v hrvaškem glavnem mestu, poudarjajo v združenju zagrebških taksistov. »Ko so prišli ponudniki, kot sta Cammeo in Eko, smo bili tudi mi prisiljeni znižati ceno, da ne bi ostali brez dela. Ampak to ni več ekonomska cena, s katero smo prej lahko živeli. Zdaj samo še životarimo,« je pred časom v pogovoru za Delo razmere v Zagrebu opisal Mladen, ki trideset let vozi taksi.
